KBS 228 f -Angertalbahn Ratingen West - Wülfrath (Kalkbahn) - Link zur Seite Angertalbahn, Einbau Y-Schwellen
KBS 135 - (Tönning - ) Garding - Bad St. Peter-Ording
KBS 169 - Gießen-Fulda, Gießen BÜ Grünberger Straße bis BÜ Rödgener Straße
KBS 300 - Ilsenburg - Vienenburg
KBS 358 - Seesen - Herzberg
KBS 475 - Euskirchen - Bad Münstereifel
KBS 634 - Bad Vilbel - Glauburg-Stockheim
KBS 728 - Dreiseenbahn - Tittisee - Windgfällweiher - Schluchsee - Seebrugg
KBS 784 - Miltenberg - Schneeberg.i.Odw./ (Rippberg) (Landesgrenze BY-BW)
KBS 790.72 - Böblingen - Dettenhausen / Schönbuchbahn
KBS 831 - Coburg - Bad Rodach
KBS 906 - Zwiesel - Grafenau
KBS 2552 - Aachen - Tongern - Link zur Seite Eisenbahn-Tunnelportale, Gemmericher Tunnel, Gleisverschlingung

Entwicklung

geringere Einbaubreite, somit weniger Schotterbedarf, weniger Materialaushub
Einen ausführlichen Bericht über die Entwicklung des Stahlschwellenoberbaus bietet
die Homepage von Hyperion >>> mit Bildern von ersten Weichen mit Y-Stahlschwellen



Beim Übergang zu Normalschwellen und bei Querung von Seilzug- oder
Kabelkanälen werden spezielle Übergangsschwellen eingesetzt.
Diese besthen aus eine geraden und einer halben Y-Schwelle


Übergang zu Normalschwellen an dem Zahnstangeneinlauf bei der MGB.
Wegen der Befestigung der Zahnstangen werden neben der
geraden Schwelle eine komplette Y-Schwelle verwendet:



Nachfolgend einige Beispeile von Strecken/Bahnhöfen mit Y-Stahlschwellen

Deutschland KBS 731 Überlingen am Bodensee KBS 753 Bad Waldsee - Rossberg KBS 727 Höllentalbahn

KBS 727 Höllentalbahn (enge Radien, Steilstrecke)

Am Bahnhof Hirschsprung liegen einige ausgebaute Y-Schwellen

KBS 731 Überlingen am Bodensee, Therme/Ostbahnhof Gleis 3

Ziel war Gleis 3 90km/h tauglich zu machen. Leider lässt die
veraltete Stellwerkstechnik/Streckensicherung dies bis heute nicht zu....

KBS 753 Bad Waldsee - Rossberg (hohe Belastung, täglicher Kieszug)

Blick von der Straßenbrücke bei Unterurbach




Am Bahnübergang Mittelurbach Übergang auf Betonschwellen

KBS 766 Tübingen - Sigmaringen, Teilstrecke Straßberg-Winterlingen - Inzigkofen

Hier ist vermutlich der Schwerlastverkehr durch Militärtransporte
für den Einbau der Y-Schwellen verantwortlich. In Storzingen ist noch
eine zweigleisige Rampe zur Panzerverladung
(Truppenübungsplatz Heuberg/Stetten a. k. Markt) vorhanden.
Die Weichen entlang der Strecke wurden großteils schon modernisiert

Straßberg-Winterlingen


Storzingen




Kurz vor Inzigkofen Richtung Schmeietal


von rechts kommt die Donautalbahn


Schwellenstapel in Inzigkofen

KBS 800 Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken: Schwarzkopftunnel, geringe Höhe

(bis 15.7.2017, neuer Tunnel seit 19.7.2017 in Betrieb)

An der Spessartrampe wurden im Schwarzkopftunnel von 1854 um das Jahr 1990 herum
die Holzschwellen aus den 50er Jahren durch Y-Schwellen ersetzt.
Diese lagen dort bis zur Verfüllung des Tunnels im Jahr 2018.

Nachfolgende Bilder vom Westportal:









Dieses Bild entstand unmittelbar nach Einstellung des Fahrbetriebs (15.7.2017):

SZH Sihltal-Uetlibergbahn Zürich Hauptbahnhof, geringe Bauhöhe

Beim Umbau des Bahnhofs Selnau der SZU als Tunnelstation und der Verlängerung
des Tunnels bis Zürich Hauptbahnhof kamen wegen der geringen Tunnelhöhe
Weichen mit Y-Schwellen zum Einsatz. Eröffnet wurde die Strecke 1990


Die Weiche 152 am Bahnsteig der Uetlibergbahn








Am Tunnelende sind zwei kurze Abstellgleise, mittig kann eine Lok
das kurze Gleis zum Gleiswechsel nutzen:




Die bessere Lichtsituation bei der Weiche der Sihltallinie zeigt
gut die aufwändige Konstruktion der Y-Schwellen






Auch das Typenschild der Weiche ist gut zu erkennen, dank digitaler Fotografie
trotz Verschmutzung noch zu lesen. Am linken Bildrand die Geometrie der Weiche:
Radius 185 Neigung 1:7 Richtung Links


Die Vergößerung zeigt auch noch das Schienenprofil 49 und das Baujahr 2013